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奥迪A6L 宝马530i 奔驰E320

作者: 阿信 发布时间: 2021年10月13日 14:27:11


  经过换代的奥迪新A6L近日正式在国内上市,而今年年底之前国产奔驰E系轿车也将下线,新A6L、奔驰E系列、宝马5系列陆续抢滩内地市场,意味着国产豪华轿车的竞争将日趋白热化,在两三年内,以往一直被奥迪垄断的高档车市场将迅速成熟。  

  此次我们选择新A6L 3.0、宝马530i、奔驰E320(即将由新的E350替代,由于新车仍未上市,我们仍以E320作为对比车型)这三款车,针对它们的车系历史、外形、配置、动力、操控、舒适性等各个方面一一进行分析、比较。

  【历史渊源】    

  奥迪A6源自奥迪100   

  第一代奥迪A6的诞生要追溯到1965年,当年英格尔城(Ingolstadt)奥迪品牌的前身——汽车联盟股份公司(Auto Union AG)惨淡经营,完全靠大众支持营生。当时大众计划削弱汽车联盟股份公司的开发部,停止开发新车型,但此时开发部的员工Kraus却已经开始设计一款车身更大的车型。一次偶然的机会,一位大众汽车的高层在开发部大厅的幕帘后发现了一个中高档汽车车模,这位名叫Le iding的高层直觉这款车有可能会改变汽车联盟股份公司的销售现状,于是他说服了大众汽车,与Kraus一起开发了一部底盘代码为“C1”的车型。C1的量产车被命名为奥迪100,第一辆奥迪100诞生于1968年,这款车也成为后来A6的前身。最终,C1确实挽救了汽车联盟股份公司,也为奥迪向高档车发展迈出了成功的一步。C2于1977年4月推出,装配了世界上第一个批量生产的五缸汽油发动机。而第三代奥迪100,即C3成为当时风阻系数最小的轿车。1990年底C4上市,到90年代中期,奥迪100改名为A6。第五代底盘代号为C5的奥迪A6于1997年推出,这一代A6被一汽大众引进国内生产。2004年2月14日,底盘代号为C6的最新一代的奥迪A6发布,今年六月,国产C6车型正式在国内上市,并加长了车身,所以命名为 A6L。    

  5系是宝马重要的里程碑  

  时光回到1970年,在那一年宝马大兴土木,在慕尼黑重建全新的企业总部,两年后还在1972年推出第一代5系列(原厂代号E20),除了搭载传统四缸引擎之外,更主打新开发的直列六缸引擎(搭配于528i及530i)。宝马5系可说是宝马的重要里程碑,因为自此开始,随后推出的3、6、7系列,都比照5系列的命名方式,车名的百位数为等级之分,后二位数则代表引擎排气量。到了1981年,5系列首度大改款,代号E28的新车上市;1988年,代号E34的第三代5系列现身;1995年,第四代底盘代号为E39系列的宝马5系列诞生,宝马还为该车系发展出全新的电子系统,底盘实力再加一成。如今,最新第五代5系列在2003年6月亮相,这一代宝马5系更创新地装配了主动转向系统,今年初,装配该系统的5系正式引入国内。    

  奔驰的E系列历史最久  

  至于奔驰的E系列,此车系的历史更悠久,第一代车型早在1953年就已诞生,当时的原厂代号为W120,动力单元仅有1.8及1.9升二具四缸引擎。8年之后,第二代车型登场,原厂代号更改为W110,尽管数字缩小,但此车却是颇具意义,因为该车系导入了新开发的直六引擎。之后,经历35年时间,奔驰E系列又历经三次大改款(原厂底盘代号分别为W114、W123、W124),其间搭载的动力心脏,仍是以直六引擎为主。直到1996年,第六代车型(原厂代号W210)初登场,该车系首见的四圆灯造型已让全球车坛议论纷纷。二年后的小改款,更将直六引擎全面汰换为新开发的V6引擎,其搭配的四缸引擎则广泛运用机械增压技术。直到2002年,现行的第七代车型面世(原厂底盘代号为W211)。据悉,目前北京奔驰即将投产的首款奔驰轿车将会是这一代的奔驰E系列。    




  【外观造型】    

  三款车风格迥异  

  外形上巨幅的改变,让人很容易辨认奥迪新A6L。在车头,巨型的盾状水箱护罩从发动机盖一直延伸至保险杠底部,将原本上下两截的水箱罩合为一体。这一大胆的设计参考了20世纪30年代的赛车造型,在复古的同时创造出新的汽车设计潮流。此外新A6L不论是头灯或尾灯,都侧重横向线条,让整车看起来更宽、重心更低、更显运动性能。不过新A6L抢眼的车头对于保守的公务车消费群体来说可能要有一个接受过程。  

  宝马5系列大量运用了曲线和曲面相结合的造型设计,无论从哪个部位看上去,都很少看到平直的线条和平面,从车身线条、头灯一直到车尾的设计,均给人一种新时代的力学观念与摩登美感,不但有大车架势还有强烈的流线感。  

  而奔驰E系列在经过2002年小改款之后,也强调了流畅的设计理念,虽然保持了大小眼四圆灯造型,与上代E系列一脉相承,但是通过圆润化的车身线条,成功地将现代感注入E系轿车。  

  总的来看,奥迪A6L、宝马5系列、奔驰E系列三款车风格迥异,A6经典而霸气,宝马独树一帜,演绎品牌的新锐风格,而奔驰E系则相对传统低调,对于挑剔的高端客户来说,则是各花入各眼了。    

  【内装配备】    

  奥迪A6L:车厢布局延续A8格局  

  奥迪新A6L的内装格局,与旗舰车型A8车系十分相似,开启车门,米白色的真皮座椅散发出实在的高级质感,质感与握感都属一流。  

  奥迪新A6L的多功能方向盘整合各项功能,左右两侧拇指握柄后面设有Stept ronic手自排系统的换挡键,完全移植至奥迪A8的MMI多媒体操控平台则位于手自排变速系统的后方。奥迪A8所使用的芯片感应智能钥匙在新A6L的配置单上也可以见到,只要车主接近车门扳动门把,门锁就会自动解除,进入车内也只需要按下一个按钮就可直接发动引擎。  

  安全部分,在NCAP的撞击测试中,以时速65公里发生正面撞击后,新奥迪A6 L的车室仍能保持不变形,并可立即正常开启车门。另外,两段式启动的前座头部气囊、侧边防护气囊、侧边头部气囊以及主动式头部防护装置也都是新A6L的最佳保护屏障。

  宝马5系:做工精良风格现代  

  打开宝马530i的车门,熟悉的真皮材质、木纹饰板搭上的米色皮椅,仍然一眼即知这是宝马的品位,在用料做工上,宝马一向是豪华轿车中的佼佼者。  

  坐入车中仔细品味,相较于前卫的造型,宝马的内装设计同样令人赞叹,简洁的风格令人印象深刻,具有优雅的现代感,特别是中控台的设计,除了恒温空调与CD音响的吸入口之外,复杂的按键已不复见,取而代之的就是原本搭载于7 系列的i-Drive系统。i-Drive正如时下手机的设计,所有功能都隐藏在系统的目录之中,使用时必须层层深入,操作方式则是以位于变速箱下方的银色转盘,上下左右四向推动,加上顺、逆时钟的旋转,就能设定行车计算机、卫星导航、空调及音响四大系统。5系其他高科技配备还有,新的定速系统(ACC),可以主动侦测、保持与前车的距离,双HID头灯还可依照方向盘角度以及车速,主动调整照射角度。    




  奔驰E320:全玻璃车顶引人注目  

  比较之下,奔驰E320的舒适性配备一点不比竞争对手逊色,真皮内饰、电调座椅、恒温空调,车载移动电话及无匙进入系统都是标准配备。在科技方面,除了新增的主动式头灯为标准配备,还包括引人注目的全景式玻璃天窗。这个全景式玻璃天窗主要由两大块玻璃构成,不过只有前面那一块可以上掀后移,另外有了全玻璃车顶还能再选配太阳能面板,这样在太阳下停车时,太阳能就会驱动空调风扇为车厢散热,这个功能类似于新A6L的太阳能天窗。至于安全性,奔驰E32 0除了胎压监测系统之外,全车八气囊也列为标准配备。    

  【空间尺寸】    

  奥迪A6L:定位后座买家  

  过往车厢内部空间部分,一直是国产奥迪A6L领先竞争对手的得意之处。新A 6L不但保持这种优势,车身尺码更是放大至5012×1855×1485mm的水平,轴距则长达2945mm,从账面数据看来明显凌驾于对手之上。  

  实际乘坐,新A6L的乘坐高度是这三台车当中最高者,因此前座可以获得广阔的驾驶视野。在后座,中国版新A6L的轴距在加长十厘米之后至少要比对手多出了57mm,反映在膝部空间上,非常明显胜过宝马530i与奔驰E320。而且在后排乘客的肩部、肘部空间也都有所增加。整体来说,新A6L的后座乘坐空间最为舒服。在行李厢部分,空间纵深度足够,同时造型较为方正,从而获得501升的最大置物空间。  

  在噪音部分,得益于3.0升V6引擎平顺的运转特性,加上车厂在提高隔音效果方面的努力,新A6L的车厢在怠速、中高速巡航时的静肃性与两个竞争对手相比并不逊色,除了高速巡航隔音略逊于宝马之外,其它时候都具备高档轿车应有的肃静性。   

  宝马530i:以适用为目标  

  即使是宝马的中级轿车,宝马530i的车长为4841mm,车宽与车高则分别为18 46mm与1468mm,轴距则有2888mm的水平。虽然轴距略小于新A6L,车宽与车长也足以让530i营造出适用、舒适的空间。其前后座在肩部、肘部和头部空间各部分,整体乘坐表现并不会觉得局促,让对手感受到宝马设计师的高超设计手法。另外,宝马530i还搭配可6/4分离、折叠收纳的后排座椅,增加了行李厢取放长件物品的方便性,而其行李厢总容积则达到的520升,领先竞争对手。  

  至于噪音部分,紧闭车窗、关闭空调,怠速时,530i的隔音功力了得,在这三台豪华车当中表现突出,在市区以正常的车速行驶的时候,宝马也可以让乘客感受到530i不再是专为驾驶乐趣而设计的豪华轿车,后座较佳的宁静度也带来极佳的乘坐质量;高速行驶时,奔放的引擎声浪传来,但是对于热衷驾驶的人来说,饱满的音频却让他们找到宝马530i的赛车血统。    

  奔驰E320:座椅最为舒服  

  向来以舒适性著称的奔驰E320,乘坐表现自然不在话下,不过面对两位全新改款的劲敌,优势已经没有以前那么明显,但仔细对比还是可以发现其中不同的造车哲学。奔驰E320设定的坐姿就是要让人轻松开车,虽然长4818mm、宽1822、高1450mm的车身尺寸,再加上2854mm的轴距,账面数字在这三辆车中是最小的,不过乘坐感依旧自如,加上较高的座椅高度以及较为柔软的材质,驾驶过程十分愉快。  




  先看后座的表现,膝部空间完全够用,前排座位椅背后方凹陷的做法,虽然并非奔驰首创,不过奔驰E320做得更彻底,凹陷的幅度更大,有利于增加后座腿部空间。再看横向空间,由于车身较窄,因此奔驰E320的肩部空间比奥迪A6L3.0 、宝马530i也要窄,乘坐三位乘客时的舒适度自然有所不及。不过E320的行李厢开口高较低,宽度也较为平均,搭配同样可以6/4分离折叠的后座椅,实用性并不亚于宝马530i。  噪音表现方面。在相同测试环境下,奔驰E320的怠速质量不错,运转稳定之余,前后座隔音效果理念,符合其豪华轿车的定位。中高速行驶时,来自轮胎滚动摩擦的噪音比较明显,但在引擎噪音的抑制方面,奔驰的3.2升V6引擎确实比5 30i的直六引擎安静,也略胜于奥迪A6L的3升引擎。    

  【动力表现】    

  奥迪A6L:变速系统最先进  

  试车进入动态评比,启动引擎之前,先了解各车的动力规格。新A6L 3.0搭载排气量2976cc的引擎,该引擎采用V型六汽缸、每缸四气门的设计,以及二进二出的气门控制与二阶段可变进气歧管,能确保引擎在任何时刻都能拥有最佳的动力表现。可以发出160kw/6300rpm的最大功率,以及300Nm/3200rpm的最大扭力,动力数据不及其他两位对手强悍,好在搭载了齿轮比更密的multitronic七前速变速箱,起步仍然感觉到有不错的推背力道。原厂数据显示9秒钟内,新A6L  3.0即可完成0-100km/h加速,最高时速234km/h。  

  特别值得一赞的是这套全面升级的无级变速箱几乎感觉不到换挡的冲击,提升不少驾驶质量,不过在使用手排模式的时候,挡位之间的变换感觉仍然过于平顺,相比之下的操控乐趣反而不是特别突出。    

  宝马530i:再加速表现强悍  

  宝马530i配备的直列六缸汽油引擎,与E39系列相同,运用宝马专利的Doubl e Vanos系统,动力输出仍为170kw/5900rpm的最大功率跟300Nm/3500rpm的最大扭力。虽然动力系统与上一代一样,不过新宝马530i的变速系统全面升级为6 速手自排一体化变速箱,轮胎则是配备225/50R17规格。  

  由于部分车体及前麦花臣、后多连杆的悬挂结构采用轻量化铝合金材质,因此虽然增加了配备,但车重反而较上代车型轻,加速性能自然不俗。启动宝马53 0i引擎的瞬间,3.0升直六引擎传来熟悉的低鸣。动听、悦耳的引擎声浪挑逗驾驶者的腺上激素,性能表现有目共睹,原厂公布的数据,其0-100km/h加速7.1 秒,极速为245km/h。在六速手自排的搭配下,加速过程十分顺畅,只见转速表起伏两次,不知不觉时速已经破百,同时方向盘回馈的路感清晰,高速时底盘表现稳定,并未令人感到不安。右脚持续紧抵油门不放,加速感虽未如起步时狂猛,但后劲仍强,再加速表现不弱,全力冲刺就算达到220km/h的高速也是轻而易举的事情。    

  奔驰E320:适合悠闲地驾驶  

  奔驰E320配置的V6引擎虽然采用现今看起来不算先进的单凸轮轴结构,但在每缸三气门及双火花塞的配置下,凭借3199cc的排气量,可爆发165kw/5600rpm 的最大功率及315Nm/3000rpm的最大扭力输出,重踩油门,澎湃的声浪应声而出,高转速时的声浪颇为悦耳,结合T-Shift五速手自排一体化变速箱,加速表现在平顺中流露出扎实的功底。奔驰E320给人感觉起步时的爆发力不如宝马530i来得敏捷,贴背感也较为缓和,不过由于五速手自排齿比较为宽疏,二挡即可破百,0-100km/h成绩介于宝马530i跟新奥迪A6L 3.0之间,在7.9秒可完成静止到百公里加速。总体而言,奔驰E320给我们的试驾感受是,该车十分适合以悠闲的心情驾驶,因为即使重踩油门,循序渐进的加速力道并不会让人血脉贲张。   
 



  【操控】    

  奥迪A6L:底盘软硬兼备  

  当在市区中慢悠悠地驾驶,悬挂设定给人的感觉基本上仍然偏硬,坐上车的那一刻就已经可以感觉到弹跳从车架那边传递过来,而遇见高低起伏的路面,新 A6L的悬挂则呈现柔和的特性,保证了乘客的舒适性,喜欢操控的人一定能适应新A6L这种软中带硬的调校。  

  试驾过程中感觉新A6L的转向反应明快,转向系统在高速时的辅助力道还算适中,若是能够再重一点相信可以让驾驶者更确切掌握车身动态。开新奥迪A6L 的感受大致可以跟宝马新5系相提并论,但宝马的快带有点蛮不讲理,车速越快越需要技术来降伏,而新奥迪A6L比它更容易开,只是高速时其车架的稳定性不如宝马,弯路的灵活性也较有限,正因为如此,标准配置的最新第八代ESP行车动态稳定系统频繁地介入,以确保行驶路线规规矩矩。  

  新A6L 3.0的刹车表现有水准以上的表现,由于有EBD的辅助,只要快速踩下刹车,力道不需太重,便会自动地发挥强大的刹车力道,一直到车停止为止。新A6L 3.0给人的刹车感觉比较直接,就是新手也很容易准确掌握其刹车的力道。    

  宝马530i:操控性无人匹敌   

  底盘功力一向是宝马强项,试驾宝马530i的感受堪称行云流水,逢弯过弯、加速威猛。全新宝马530i配备的AFS主动式方向盘更为操控加分,可结合动态稳定系统,依照车速及车身动态调整辅助力道,更能主动改变转向齿比。一般行驶状况或是原地转动方向盘,方向盘的左右死点约为1.8圈,遇上急弯立刻变为1.2 圈,如此敏捷的转向比,只要轻转方向盘,车身就听话地左弯右拐。用较高的速度甩尾过弯,宝马530i在方向盘急转的瞬间,车尾依然循规蹈矩,没有躁进与不安,转向操控也十分精准,车身动态非常容易掌握。  

  有出色的操控性能,制动方面更显重要,宝马530i拥有铝合金浮动式卡钳,并搭配DSC、EBD等电子系统辅助。加速至100km/h随即猛然踩下刹车,标准的踏板位置行程设定不深,全力踩踏时,脚掌仅感到略微反弹的力道,并没有ABS作动的密集回馈,紧急刹停的表现不凡,不但车尾稳定、车头也没有明显的俯冲下沉,令人信心十足。

  奔驰E320:悬挂软中带硬  

  相较于原厂代号W210的上一代E系轿车,原厂代号W211的这一代奔驰E320底盘设计已有显著的进步;由双A臂衍生而来的前四连杆、后多连杆悬挂,在前后副梁的搭配下,结合三件式底盘设计,也具有轻量化效果,讲究操控乐趣的车主,还可选配Airmatic DC气压式悬挂,切入Sport模式,就可自动加强阻尼,提升侧倾抑制力。  
  坐上奔驰E320,悬挂阻尼设定没有宝马530i硬朗,减震筒行程也略长,不过仍有软中带硬的感觉,并不如想象中完全以舒适为取向。由于动力充足,奔驰E3 20无论是高速行驶或是市区巡游,都不会给人笨重的感觉。总体而言,奔驰E320 的底盘稳定性良好,但运动性较不突出。由于装配电子助力转向系统,在道路狭窄的都市中,狭巷回车、调头,转动方向盘时,就能感受到奔驰E320十分就手的方向盘手感。高速驰骋时,路面上的细沙及轻微起伏均会让车身晃动的幅度加大,尽管方向盘的辅助力道仍算适中,但稳定性不如上述两位对手,稍稍影响驾驶者信心。急弯中,车身侧倾程度轻微,众多先进电子设备又能辅助其激烈操驾时的车身稳定性。  




  刹停部份,奔驰E320将SBC(Sensotronic Brake Control)电子刹车系统列为标准配备,并内设弯道刹车力分配、EBD等系统,只要驾驶者持续踩踏油门后突然收油,系统能预警判断紧急刹车,以电子线传方式将刹车液压提升至最高,配合四个独立的压力调节器,提前控制四轮刹车力道。奔驰E320犀利、稳定的制动表现令人称奇。